Die Radgeber

Sattel

Widu Wittekindt — 2007-01-20T13:06:00Z

Sättel mit Lederdecke sollten von Zeit zu Zeit mit farblosem Lederfett behandelt werden, damit das Leder elastisch und geschmeidig bleibt. Kernledersättel (z.B. Brooks) sollten mit einem speziellen Fett von Brooks von der Unterseite her eingefettet werden. Das Fett dringt dabei besser ins Leder ein, wenn man den Sattel leicht erwärmt (auf einen Heizkörper legen).

- Wartung

Sattelstütze

Widu Wittekindt — 2007-01-20T13:06:00Z

Sattelstütze und Vorbauschaft sollten regelmäßig frisch gefettet werden. Ziehen Sie die Sattelstüze und den Vorbauschaft aus dem Rahmen, reinigen Sie sowohl die Rahmenrohre alsauch die Sattelstütze und den Vorbauschaft mit einem Lappen. Um eventuell vorhandenes Wasser im Rahmen abfließen zu lassen, sollten Sie ihn auf den Kopf stellen. Fetten Sie beide Teile frisch und montieren Sie diese wieder.
Dabei ist es praktisch, an Sattelstütze und Vorbauschaft mit Farbstift oder Klebeband eine Markierung (...)

- Wartung

Züge

Widu Wittekindt — 2007-01-20T13:06:00Z

Alle Stellen, wo die Zugaußenhüllen in die Anschläge am Rahmen und an den Schalt- & Bremsgriffen hineinlaufen, sollten sparsam mit einem dünnflüssigen Öl geschmiert werden. Hier darf auch Teflon oder Silikon verwendet werden. Die Züge laufen dadurch geschmeidig und rosten nicht, auch die Zugspannschrauben bleiben beweglich.

- Wartung

Federgabel

Widu Wittekindt — 2007-01-20T13:05:00Z

Reinigen Sie bei Modellen mit Shockboots die Tauchrohre unter den Shockboots. Gönnen Sie den oberen Dichtungen etwas zusätzliche Schmierung. Am besten eignet sich dafür dünnflüssiges Kriechöl. Zähe Öle verharzen zu schnell und ziehen Staub an. Federn Sie die Gabel danach einige Male ein. Einmal jährlich sollte bei Federgabeln mit Öldämpfung in der Fachwerkstatt ein Ölwechsel vorgenommen werden, bei Elastomergabeln sollten die Elastomere in der Fachwerkstatt gereinigt & gefettet (...)

- Wartung

Putzen

Widu Wittekindt — 2007-01-20T13:05:00Z

Gleich vorweg: Das denkbar Schlechteste, was mensch unserer Meinung nach seinem Fahrrad in Punkto "Pflege" antun kann, ist der Hochdruckreiniger. Ein scharfer Wasserstrahl nimmt Fett und Öl viel zu schnell auch da weg, wo mensch es später nur schwer oder gar nicht mehr hin bekommt: Sämtliche Lager und nicht zuletzt auch die Gelenkbolzen der Kette. Also Handarbeit!

Das Rad mit warmem Wasser, in dem ruhig auch ein Schluck milder Reiniger drin sein darf, und einem weichen Schwamm einweichen, um Verkrustungen zu lösen. Anschließend mit Wasser abspülen. Gut trocknen lassen.

Für den Rahmen kann mensch auch ein Putzöl benutzen,vor allem wenn es weniger um Schlamm als um Öl und ähnliches geht. Putzöl hat auch den Vorteil, dass am Rahmen ein dünner Ölfilm bleibt, der zusätzlich vor Korrosion schützt.

An Ketten, Schaltungs- und Bremsgelenken, sowie an Lagern haben entfettende Reiniger (z.B. das gerne benutzte Benzin) nichts zu suchen.

Den hartnäckige Bremsstaub auf den Felgen können Sie entweder mit einem entfettenden Reiniger (Spiritus eignet sich recht gut) entfernen, oder mit einem speziellen Felgenradiergummi oder auch mit sehr feiner Stahlwolle. Viele Reinigungsflüssigkeiten (z.B. Benzin) haben den Nachteil, dass sie Gummi angreifen und daher nicht auf den Reifen gelangen dürfen.

Antrieb

Widu Wittekindt — 2007-01-20T13:04:00Z

Kettenverschleiß

Die Kette ist ein Verschleißteil. Die Lebenserwartung einer Kette hängt sehr stark vom Einsatz, vom Fahrstil und der Pflege ab: Bei jedem Tritt in die Pedale lasten auf den Gelenkbolzen enorme Kräfte, dadurch wird die Kette im Laufe der Zeit gedehnt. Fahren Sie gerne in schweren Gänge und im Wiegetritt den Berg hoch, ist die Kette schneller gedehnt als bei einem "Nähmaschinenfahrer", der leichtere Gänge und hohe Trittfrequenzen bevorzugt. Ein anderer entscheidender Faktor ist Dreck. Schmutzpartikel, die in die Gelenke geraten, entwickeln einen Schmirgeleffekt. Wer gerne im Schlamm fährt, sollte daher seine Kette häufig putzen und ölen. Ein dritter Faktor ist das Schaltverhalten. Starker Kettenschräglauf streßt die Kette, daher besser nicht in Extremgängen fahren. Auch das Schalten unter Volllast schont die Kette nicht.

Im Prinzip kann mensch eine Kette so lange fahren, bis Kette und Ritzel komplett verschlissen sind und die Kette bei starkem Antritt über die Zähne springt. Mehrere Gründe sprechen dagegen: 1. Nicht nur das Ritzelpaket wird abgenutzt sondern auch die vorderen Kettenblätter. Wenn diese getauscht werden müssen, geht das richtig ins Geld. 2. In eine gedehnte Kette steckt mensch bis zu 30% seiner Kraft, die dann weniger auf der Straße ankommen. 3. Mit einer verschlissenen Kette läßt sich die Schaltung nicht mehr wirklich gut einstellen. Lassen Sie am besten regelmäßig den kettenverschleiß im Fachbetrieb mit einer Meßlehre überprüfen.

Kettenpflege

Die Kette nie mit Lösungsmitteln oder Entfettern behandeln, da damit auch die Schmierung aus den Gelenkbolzen der Kette entfernt wird, wo mensch später nur schlecht wieder Öl reinbekommt. Außerdem bleibt wahrscheinlich auch Lösungsmittel an den Gelenkbolzen zurück, so dass sich das Öl damit mischt und seine Schmiereigenschaften so ziemlich verliert.

Die Kette reibt mensch am besten alle paar Wochen mit einem trockenen Lappen ab und ölt sie hinterher. Ist die Kette stark verdreckt, kann auch eine Zahnbürste gute Dienste leisten. Zum schmieren empfehlen wir ein Kettenöl auf Estherbasis. Das hat mehrere Gründe: So genannte Kettenfließfette sind zu zäh. Sie gelangen nicht dahin, wo sie wirklich wichtig wären, nämlich in die Gelenke, halten dafür aber sehr lange auf der Kette und halten auch sehr gut jeden Schmutz fest. Gegen Silikonöle und Teflonschmierstoffe spricht zum einen, dass Sie den Drücken in den Gelenken nicht standhalten und herausgepreßt werden, zum anderen, dass Teflon und Silikone nicht biologisch abbaubar sind (und das in Zeiträumen von millionen Jahren gedacht) und bei Regen nun mal die Schmierung von der Kette gewaschen wird.

Ritzel und Kettenblätter
Die Ritzel kann mensch mit Entfetter und einem Lappen putzen, ebenso die vorderen Kettenblätter und die Kurbel. Die Schaltröllchen sollten auch entkrustet werden, allzu häufig muß mensch die regelrecht ausgraben. Alle Gelenke an Umwerfer und Schaltwerk werden danach mit einem Tropfen dünnflüssigen Öls geschmiert

Bremsen

Widu Wittekindt — 2007-01-20T13:04:00Z

An den Bremskörpern sollten Sie die Federn und Gelenke mit einem dünnflüssigen Öl schmieren. Dabei sollte natürlich nichts auf Felgen und Bremsbeläge gelangen. Auf den Bremsbelägen sammeln sich gerne kleine Steine und Aluminiumabrieb von der Felge, was zu einem erhöhten Felgenverschleiß führt. Entfernen Sie deshalb diese Schmutzpartikel von den Bremsbelägen.

- Wartung