Die Radgeber

Tretlager

Widu Wittekindt — 2007-01-20T13:01:00Z

Wie für alle anderen Lager auch, gilt: Jedes Spiel ist zuviel Spiel. Zum Testen drehen Sie einen Kurbelarm in die oberste Position, halten mit der anderen Hand das Sattelrohr fest und drücken abwechselnd die Kurbel zum Sattelrohr hin und von ihm weg. Sollten Sie ein "Wackeln" spüren muß das Tretlager (auch Innenlager) genannt) nachgestellt, bzw. ausgetauscht werden.

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Sattelstütze

Widu Wittekindt — 2007-01-20T13:00:00Z

Überprüfen Sie sämtliche Schrauben und Klemmungen auf Festigkeit und Risse. Nehmen Sie die Sattelstütze aus dem Sitzrohr. Läuft die Sattelstütze schwer, sollte das Sattelrohr ausgewischt und die Sattelstütze gefettet werden. Suchen Sie auch nach Kerben und Riefen auf der Sattelsütze. Kerben bedeuten Bruchgefahr, im Zweifelsfall die Sattelstütze austauschen. Eventuell sind Grate im Sattelrohr, dann sollte es von einer Fachwerkstatt sauber ausgerieben (...)

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Schaltung

Widu Wittekindt — 2007-01-20T13:00:00Z

Tja, das funktioniert am besten beim Fahren. Werden nicht alle Gänge sauber geschaltet, muß die Schaltung neu justiert werden. Schauen Sie sich aber auch die Schaltzüge und Außenhüllen genau an. Sind sie aufgesplittet, sollten sie ausgetauscht werden.

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Steuersatz

Widu Wittekindt — 2007-01-20T13:00:00Z

Der Steuersatz darf kein Spiel haben, muß aber weich laufen. Zum Überprüfen des Spiels legen Sie eine Hand um die obere Lagerschale, ziehen Sie mit der zweiten Hand die Vorderradbremse fest an und bewegen Sie das Rad vor und zurück. Spüren Sie dabei eine Bewegung zwischen Steuerrohr und Vorbauschaft, muß der Steuersatz justiert werden. Um es noch einmal deutlich zu sagen: Das Lager soll KEIN Spiel haben, auch nicht ein wenig. Wenn Sie das Vorderrad (am Rahmen) vom Boden heben, soll der Lenker weich, d.h. ohne Kraft, ohne merkliche Reibung oder gar Einrasten hin und her schwingen. Ist das nicht der Fall, muß der Steuersatz neu justiert werden, gegebenenfalls sogar getauscht werden.

Lenker & Vorbau

Widu Wittekindt — 2007-01-20T12:59:00Z

Prüfen Sie alle Klemmungen! Halten Sie das Vorderrad mit Ihren Knien fest und versuchen Sie den Lenker zu bewegen. Außer ein wenig Verwindung der Gabel darf sich hier nichts rühren. Wenn sich der Vorbau doch verdrehen läßt, überprüfen Sie die Klemmung des Vorbaues auf Risse oder ausgerissene Gewinde und ziehen Sie die Klemmung fest. Der Vorbauschaft muß mindestens 7 cm im Gabelschaft stecken (gilt nicht für Ahead-Vorbauten), ansonsten droht Bruchgefahr. Die meisten Vorbauten haben eine Markierung für den maximalen Auszug. Außerdem sollten Sie auch die Klemmung des Lenkers im Vorbau und die Klemmung der Hörnchen überprüfen. Beides darf sich auch bei kräftigen Versuchen nicht verdrehen lassen. Untersuchen Sie den Lenker auf Riefen und Kerben. Diese bedeuten insbesondere bei Alu-Lenkern Bruchgefahr. Sind Kerben vorhanden, Lenker austauschen oder zumindest einem Fachmensch zeigen.

Rahmen

Widu Wittekindt — 2007-01-20T12:59:00Z

Abhängig vom verwendeten Material und der Verarbeitung tritt früher oder später Materialermüdung auf. Schauen Sie sich den Rahmen genau an und achten Sie auf Risse, besonders an Verbindungsstellen. Im Zweifelsfall undbedingt den Fachmenschen fragen.

Besonders Aluminiumrahmen sollten nach Stürzen und Unfällen genau untersucht werden. Zugegebener Maßen bin ich als Stahlrahmen-Liebhaber ein wenig parteiisch, Tatsache ist jedoch, daß selbst billige Stähle bei den physikalischen Eigenschaften wie Zugfestigkeit und Elastizität jedem Alu überlegen sind. Alu verhält sich auch viel weniger gutmütig: Wo Stahl sich noch verbiegt, ist das Alu schon gebrochen. Dazu kommt noch, daß Kerben bei Alu gleich ausgesprochene Sollbruchstellen sind, besonders kritisch sind umlaufende Rillen quer zum Rohr.

Kurbel

Widu Wittekindt — 2007-01-20T12:58:00Z

Kontrollieren Sie, ob die Schrauben, mit denen die Kettenblätter am Kurbelstern verschraubt sind, festgezogen sind. Lockere Schrauben führen schnell zu verbogenen Kettenblättern. Kontrollieren Sie auch die Schrauben, mit denen die Kurbeln in der Tretlagerachse verschraubt sind.
Kontollieren Sie auch , ob die Pedale Spiel haben. Dazu halten Sie den Kurbelarm in oberster Position fest und drücken die Pedale abwechselnd nach oben und nach unten. Wackelts, muß das Lager nachgestellt oder die Pedale (...)

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Laufräder

Widu Wittekindt — 2007-01-20T12:58:00Z

Überprüfen Sie zunächst, ob die Schnellspanner, bzw Achsmuttern fest angezogen sind. Bei Rücktrittnaben unbedingt auch die Verschraubung des Bremsankers (das ist der Hebel der von der Nabe kommt und an der Kettenstrebe festgeschraubt ist). Hier sollte eine selbstsichernde Mutter verwendet werden.

Nehmen Sie dann die Felge zwischen Daumen und Zeigefinger und drücken Sie das Laufrad seitlich hin und her. Spüren Sie ein Wackeln muß das Achslager nachgestellt werden.

Prüfen Sie die Speichenspannung, indem Sie je zwei Speichen gefühlvoll zusammendrücken. Sind einzelne Speichen locker oder gar gerissen, muß das Rad nachzentriert werden und eventuell Speichen ausgetauscht werden. Danach lassen Sie das Laufrad frei drehen und beobachten den Abstand zwischen Bremsbelag und Felge. Ändert sich dieser um mehr als 2 mm, sollte das Laufrad nachzentriert werden. Sie sollten auch die Dicke der Bremsflanke der Felge überprüfen, was jedoch ohne speziellen Meßschieber, bzw Erfahrung eher schwierig ist. Viele Felgen verwenden einen sogenannten Verschleißindikator: Ist die Felge durchgebremst, wird eine Rille auf der Bremsflanke sichtbar. Im Zweifelsfall den Fachmenschen fragen. Durchgebremste Felgen können gefährlich werden, da die Bremsflanke plötzlich reißen und dann das Laufrad blockieren kann.

Überprüfen Sie auch regelmäßig die Reifen. Ist die Lauffläche bis auf die Karkasse (Textilgewebe) abgefahren, oder sind die Seitenwände spröde oder rissig, muß der Reifen gewechselt werden. Eine gerissene Seitenwand vermindert die Seitenführungsstabilität des Reifens enorm. Häufig macht sich das dadurch bemerkbar, dass Sie das Gefühl haben einen starken Achter in der Felge zu haben. Ein Straßenreifen sollte (natürlich abhängig von der Breite) mindestens 3,5 bar Luftdruck aufweisen. Grundsätzlich gilt: Je schmaler der Reifen, desto höher der Luftdruck. Ein Rennradreifen darf auch 9 bar haben.

Gabel

Widu Wittekindt — 2007-01-20T12:57:00Z

Prüfen Sie die Gabel zunächst optisch. Ist sie verbogen, hilft bloß noch austauschen. Eine leicht verzogene Gabel erkennt man daran, dass das Rad beim Freihändigfahren (natürlich nie im Straßenverkehr, gell??) nach rechts oder links zieht.

Federgabeln:
Ziehen Sie die Vorderradbremse fest an, legen Sie eine Hand um die Stelle, wo das Tauchrohr in das Standrohr eintritt und bewegen Sie das Rad vor und zurück. Bewegt sich dabei das Tauchrohr gegen das Standrohr, müssen (so das denn möglich ist) die Führungsbuchsen ausgetauscht werden. Tritt (bei ölgedämpften Federgabeln) Öl aus, müssen die Dichtungen erneuert werden. Kerben oder Riefen auf der Gabelbrücke bedeuten Bruchgefahr.

Kette

Widu Wittekindt — 2007-01-20T12:57:00Z

Kurbeln Sie langsam rückwärts und schauen Sie sich dabei die Kette von beiden Seiten genau an. Schwergängige oder angerissene Kettenglieder fallen beim Durchlauf durch den Schaltkäfig am ehesten auf. Sollten Ihnen solche auffallen, lassen Sie die Kette von einem Fachmenschen prüfen.

Ketten sind starkem Verschleiß ausgesetzt. Sie dehnen sich mit jedem Tritt. Wie schnell die Kette abgenutzt ist, hängt stark vom Fahrstil ab, es läßt sich daher keine genaue Angabe machen, wie lange eine Kette hält. Als ungefährer Richtwert kann 1500 km gelten. Die Kettendehnung ist wiederum für den Laien schlecht zu prüfen, dafür gibt es spezielle Kettenmeßlehren. Schauen Sie einfach regelmäßig bei der FahradmechanikerIn Ihres Vertrauens vorbei und lassen Sie den Kettenverschleiß messen. Rechtzeitiges Tauschen spart unnötige Folgekosten.